Válvula solenoide Volvo 20366720 3192385
Perfil de la empresa
Nuestra empresa se fundó en 2009 y desde entonces hemos sido uno de los principales proveedores de piezas de diseño para camiones en Europa. Hemos establecido relaciones a largo plazo con muchas marcas reconocidas, como Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, a las que les suministramos piezas de alta calidad. A medida que nuestra empresa ha crecido, hemos seguido ampliando nuestra oferta de productos y ahora, además de piezas para camiones, ofrecemos piezas para manipulación de materiales, construcción y equipos agrícolas.
Por qué elegirnos
Rica experiencia
Somos innovadores y nos apasiona el trabajo que hacemos. Siempre ideamos nuevas formas de aumentar aún más sus ingresos.
Equipo profesional
Contamos con un equipo supremo que trabaja rigurosamente para hacer crecer los negocios más allá de las expectativas de los clientes.
Control de calidad
Contamos con personal profesional para monitorear el proceso de producción, inspeccionar los productos y garantizar que el producto final cumpla con los estándares, pautas y especificaciones de nivel de calidad requeridos.
Servicio postventa
Equipo de posventa profesional y atento, le permite preocuparse por nuestro servicio posventa íntimo, fuerte soporte del equipo de posventa.
Tubo de conexión Volvo 82827651
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Tanque de agua Volvo 84024488 84092257 84092259 280162
El Volvo FM es una gama de camiones pesados producida por la empresa sueca Volvo Trucks. Se presentó originalmente como FM7, FM10 y FM12 en 1998. FM significa cabina de altura media con control delantero, donde los números indican la capacidad del motor en litros.
Panel frontal de cables Volvo 82360122
La diferencia entre el FH y el FH16 es el tamaño del motor. Hay dos versiones del FH, la versión 3 (clásica) y la versión 4 (actual) representadas en el juego. Cuando están equipados con los motores D13 de 13 litros (460 hp a 540 hp), tienen la insignia FH y, con los motores D7 litros (540 hp a 750 hp), tienen la insignia FH16.
Los materiales de los parachoques delantero y trasero incluyen principalmente materiales metálicos, plásticos, fibra de vidrio, etc. Algunos parachoques están equipados con cilindros hidráulicos en el interior, que pueden absorber más energía del impacto.
Volvo 82948931 Soporte Parachoques Derecho
El Volvo Trucks FH4 es el último de una línea que celebra su 25.º aniversario en 2018 y se ha convertido en un favorito de la flota.
Panel de limpiaparabrisas Volvo 84055530
La cabina Globetrotter (CAB-HSLP) también funciona como un cómodo alojamiento para pasar la noche para hasta dos personas. Además, su estructura vertical le permite contar con mucho espacio de almacenamiento adicional.
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Alerón Volvo derecho 82090735/21413786 82090731/21413789
En principio, las cabinas FM y FH y, en cierta medida, las NH tienen el mismo diseño, con zona de conductor y pasajero, tablero de instrumentos y asientos como característica común. La posición más baja de las cabinas FM es la principal diferencia entre las gamas FM y FH.
¿Qué es la válvula solenoide Volvo 20366720 3192385?
Una válvula solenoide es un dispositivo electromecánico que controla el flujo de un líquido o gas a través de un sistema de tuberías o cañerías. Consiste en una bobina de alambre, llamada solenoide, que cuando se activa crea un campo magnético que abre o cierra un mecanismo de válvula, permitiendo o deteniendo el flujo de fluido.
Las válvulas solenoides son dispositivos electromecánicos que se utilizan para controlar el flujo de líquidos o gases. La única diferencia entre una válvula solenoide y una válvula normal es la forma en que funciona la primera. Por lo general, funcionan con 12 V CC, similar a las pilas AA, y pueden soportar presiones de hasta 1200 psi.
Las válvulas solenoides son fundamentales para controlar el flujo de fluidos con precisión, ya que funcionan como interruptores electromecánicos. Su diseño les permite abrir, cerrar o modular el flujo según los requisitos específicos de la aplicación. Estas válvulas desempeñan un papel crucial en aplicaciones que exigen un control preciso del flujo de fluidos, lo que las convierte en componentes indispensables.
Beneficios de la válvula solenoide Volvo 20366720 3192385
Las fugas internas y externas pueden amenazar la seguridad de las líneas de procesamiento de fluidos o gases y del medio que fluye a través de ellas. Otras válvulas autorreguladoras suelen tener válvulas de vástago que se extienden más allá del equipo, lo que crea un punto potencial de daño. Pero las válvulas solenoides tienen un núcleo giratorio controlado por actuadores eléctricos, neumáticos o hidráulicos, destinados a resolver el problema de fugas externas del sellado dinámico del vástago de la válvula. Solo las válvulas solenoides utilizan fuerza electromagnética para afectar el sellado del núcleo de acero en el manguito de aislamiento magnético, y no hay sellado dinámico, por lo que es fácil bloquear las fugas externas. No es fácil controlar el par de torsión de la válvula solenoide, por lo que es propenso a ocurrir una fuga interna, incluso se puede arrancar la cabeza del vástago de la válvula. La forma estructural de la válvula solenoide facilita el control y la reducción de las fugas internas. Las válvulas solenoides son excepcionalmente seguras y son adecuadas para medios corrosivos, tóxicos y de alta o baja temperatura.
Las válvulas solenoides tienen tiempos de respuesta de tan solo unos pocos milisegundos. Incluso la válvula solenoide piloto puede alcanzar un tiempo de respuesta de decenas de milisegundos. Debido al bucle automático, son más sensibles que otras válvulas de autocontrol y el consumo de energía de la bobina de una válvula solenoide bien diseñada es muy bajo. Estos productos de ahorro de energía también se pueden configurar de modo que solo sea necesario activar una acción y las posiciones de la válvula se mantengan automáticamente. Además, las válvulas solenoides son pequeñas y livianas, lo que las hace fáciles de instalar y mantener.
La estructura simple de la válvula solenoide es fácil de instalar y mantener en comparación con otros tipos de actuadores, como las válvulas de regulación sanitaria. Lo que es más significativo es que la composición del sistema de control automático es mucho más simple y rentable. Como las señales de conmutación electromecánicas controlan la válvula solenoide, es muy conveniente conectarla a las computadoras. En el mundo actual, donde la automatización por computadora está muy extendida, las ventajas de las válvulas solenoides son aún más evidentes.
Válvulas solenoides de acción directa
Los componentes de las válvulas solenoides de acción directa (operadas directamente) tienen un principio de funcionamiento simple. Sin energía, el émbolo bloquea el orificio con el sello de la válvula para una válvula normalmente cerrada. Este cierre es forzado por la llegada de un resorte. Cuando se aplica energía a la bobina, se crea un campo electromagnético, que atrae al émbolo hacia arriba y supera la fuerza del resorte. Esto permite que el medio fluya libremente a través del orificio. Una válvula normalmente abierta tiene los mismos componentes que una válvula normalmente cerrada, pero funciona en la dirección opuesta.
Válvulas solenoides pilotadas internamente
Las válvulas solenoides pilotadas internamente se utilizan para aplicaciones de alta presión y alto caudal. La presión a través de la válvula abre o cierra este tipo de válvula. Para lograr esto se utiliza un orificio, también conocido como orificio de ecualización. El diseño estándar implica que el núcleo del orificio bloquee el flujo. El fluido pasa a través del orificio cuando la válvula está cerrada y la presión se acumula en ambos lados del diafragma. Debido a la mayor área efectiva en la parte superior del diafragma, se crea una fuerza de cierre mientras el flujo de fluido esté bloqueado. Cuando se abre la válvula, el núcleo abre el orificio, liberando la presión de la parte superior del diafragma. Luego, la válvula se abre por la presión de la línea.
Válvulas solenoides pilotadas externamente
En estos tipos, la válvula es accionada por un medio piloto independiente. El asiento de la válvula está cerrado en el estado sin presión. El medio piloto independiente es controlado por una válvula solenoide de 4 vías que se puede montar en el actuador. El pistón se eleva contra la acción del resorte cuando se activa la válvula solenoide y la válvula se abre. Si el resorte se coloca en el lado opuesto del pistón del actuador, se obtiene una válvula normalmente abierta. El medio piloto independiente está conectado a la parte superior del actuador en estos casos. No hay resorte en las versiones de doble acción controladas por válvulas de 4 vías.
Material de la válvula solenoide Volvo 20366720 3192385
El tipo de válvula más apropiado para cada aplicación está determinado por una serie de factores, pero en general, las válvulas de acción directa de tipo émbolo son las más adecuadas para fluidos neutros y limpios, mientras que las válvulas de armadura pivotante ofrecen una confiabilidad mejorada al emplear una membrana separadora de medios para controlar fluidos corrosivos, contaminados o agresivos.
El PTFE (politetrafluoroetileno) es casi totalmente insoluble y químicamente inerte. Tiene una alta resistencia a la temperatura y los asientos de válvulas de bola de PTFE, debido a su lubricidad natural, no requieren lubricación. Los diafragmas y juntas de brida de PTFE se utilizan en las aplicaciones de resistencia química más severas.
EPDM (terpolímero de etileno propileno) es un caucho sintético que se utiliza como material de sellado estándar para muchas válvulas. Es la opción más económica de elastómero y tiene una excelente resistencia química a ácidos, álcalis, sales y muchos otros a temperaturas de hasta 90 grados. Sin embargo, no es adecuado para su uso con aceites, productos petroquímicos y ácidos concentrados.
El caucho de nitrilo (NBR) tiene una alta resistencia química al aceite y al petróleo, pero es débil frente a medios oxidantes como los ácidos. El nitrilo también tiene una excelente resistencia a la abrasión y es menos costoso que el FKM y el FFKM.
El elastómero fluorado (FKM) y los elastómeros perfluorocarbonados (FFKM) son más caros que los elastómeros de neopreno y nitrilo porque proporcionan resistencia química y térmica adicional. Ciertos grados de FFKM pueden funcionar de forma continua a temperaturas superiores a los 200 grados.
El PPS (sulfuro de polifenileno) es un termoplástico de alto rendimiento que se utiliza en muchas aplicaciones de ingeniería. Con capacidad para funcionar a temperaturas superiores a los 200 grados y con resistencia a ácidos y álcalis, así como a la abrasión, el PPS puede seleccionarse como material para el cuerpo de una válvula.
El PVDF (fluoruro de polivinilideno) es resistente a disolventes, ácidos y bases, lo que lo convierte en un material ideal para cuerpos de válvulas donde no se requiere resistencia a altas temperaturas. Es un producto muy flexible, que se puede inyectar, moldear y soldar, lo que facilita la fabricación de cuerpos de válvulas.
El PEEK (poliéter éter cetona) tiene excelentes propiedades mecánicas y químicas, pero es susceptible a altas concentraciones de ácido sulfúrico y nítrico. Este mejor rendimiento explica un precio más alto, pero proporciona cualidades superiores para los cuerpos de válvulas.
Equipo de fabricación
Estas válvulas se utilizan en maquinaria para procesos de fabricación para controlar el flujo de aire, agua, fluidos hidráulicos y otros líquidos o gases.Válvulas solenoides Univer.
Climatización
Estos dispositivos se utilizan en sistemas HVAC para regular el flujo de refrigerantes, lo cual es esencial para mantener niveles adecuados de temperatura y humedad en edificios y equipos.
Industria automotriz
Las válvulas solenoides se utilizan en la automatización en diversas aplicaciones, como el control del flujo de combustible, aire y fluidos hidráulicos en motores y transmisiones. También se utilizan en sistemas de aire acondicionado de automóviles para controlar el flujo de refrigerante.
Sistemas de control neumático
Estas válvulas son un componente fundamental en los sistemas de control neumático utilizados en la fabricación y la automatización. Controlan el flujo de aire comprimido para accionar cilindros neumáticos, pinzas y otros dispositivos de automatización.
Gestión de residuos
En las instalaciones de gestión de residuos, se utilizan válvulas solenoides para controlar el flujo de líquidos y gases en procesos como el tratamiento de aguas residuales y la recolección de gases de vertedero.
Componentes de la válvula solenoide
Bobina
La bobina, que está formada por un alambre de cobre aislado enrollado firmemente alrededor de un tubo central, es uno de los componentes principales del solenoide. Cuando se aplica corriente, se crea un campo magnético, como se indicó anteriormente.
Centro
El núcleo de un solenoide, también conocido como armadura o émbolo, es la parte móvil. Se trata de un metal magnético blando, que es un metal ferromagnético que se puede magnetizar y desmagnetizar fácilmente en campos magnéticos bajos. El núcleo es atraído por la bobina cuando se energiza, lo que genera un campo magnético que abre o cierra la válvula.
Diafragma
El conjunto del solenoide está aislado del fluido por el diafragma, que es un material flexible. El propósito del diafragma es mantener la presión del fluido bajo control.
Provenir
El vástago es la parte de la válvula que sostiene el núcleo o émbolo. El vástago se mueve junto con el núcleo atraído por la bobina, lo que activa la válvula.
Desct
Cuando la válvula está cerrada, el disco detiene el flujo de fluido. En lugar de un disco, en algunos diseños de válvulas solenoides se utilizan diafragmas, fuelles o dispositivos de presión para bloquear el flujo de fluido. El disco suele estar hecho de materiales resistentes a la corrosión y la erosión, como PTFE o acero inoxidable, según la aplicación.
Asiento
Cuando la válvula está cerrada, el asiento es el orificio que presiona contra el disco. Según el diseño de la válvula, el asiento puede estar presente o no. También se utiliza material resistente a la corrosión y la erosión para el asiento. La válvula dejará de funcionar y no podrá detener el flujo una vez que el asiento o el disco se hayan dañado.
Sello
El sello, al igual que el diafragma, mantiene el fluido alejado del conjunto del solenoide y del mundo exterior. Los materiales de sellado, como PTFE, FKM, NBR y EPDM, están disponibles según la aplicación y el fluido del proceso.
Capó
La tapa de la válvula está unida al cuerpo de la válvula en la parte superior. El vástago y el tubo central de la válvula se extienden a través de la tapa.
Cómo realizar el mantenimiento de la válvula solenoide de Volvo 20366720 3192385
En primer lugar, desconecte la fuente de alimentación y despresurice el sistema. Asimismo, manipule el equipo con las precauciones necesarias para el fluido que se controla en el mismo.
Inspeccione la bobina para detectar grietas en la encapsulación. En entornos húmedos o mojados, esto puede provocar que la humedad penetre en la bobina y provoque una falla en la válvula.
También se deben verificar las conexiones a la bobina para detectar daños o corrosión. Nunca encienda una bobina de CA sin asegurarse de que esté instalada correctamente en el manguito o vástago de la válvula. La alta corriente de entrada resultante probablemente provocará que la bobina se queme.
Cuando se quita la bobina, la unidad restante es el recipiente de presión. El manguito tendrá una función para aceptar una herramienta para quitar el manguito, generalmente una llave. Nunca quite el manguito sujetándolo con una abrazadera, ya que esto puede hacer que el tubo se abolle o se doble.
Al retirar el manguito del cuerpo de la válvula, se expondrán los componentes internos del operador de la válvula. Esto incluye el émbolo con un sello, el resorte de retorno del émbolo, una junta tórica, el manguito y el cuerpo del operador. Estos componentes se deben examinar para detectar daños y reemplazar según sea necesario.
Los sellos pueden presentar hinchazón, grietas o deterioro general. Se debe inspeccionar el resorte para ver si tiene espirales desgastadas o rotas. El orificio del cuerpo puede estar mellado o la cresta puede estar desgastada. La parte superior del émbolo y el interior del manguito también pueden mostrar desgaste.
Para tipos de válvulas solenoides más complejos que utilizan diafragmas, pistones, carretes y palancas, siempre se deben seguir las instrucciones específicas del fabricante.
Una vez que se hayan reemplazado todas las piezas necesarias y se haya eliminado toda la acumulación de la válvula, vuelva a ensamblar el recipiente de presión de acuerdo con las instrucciones del fabricante y vuelva a colocar la bobina. Luego, vuelva a instalar la válvula recién ensamblada en la aplicación.
Nuestra fábrica
Nuestra empresa se fundó en 2009 y desde entonces somos uno de los principales proveedores de piezas de diseño para camiones en Europa. Hemos establecido relaciones a largo plazo con muchas marcas reconocidas, como Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, a las que les suministramos piezas de alta calidad.
Preguntas más frecuentes
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