Volvo Trucks presenta ahora un motor diseñado para cumplir con las estrictas normas medioambientales Euro-6. Las emisiones de óxidos de nitrógeno se han reducido en un 77 por ciento y las emisiones de partículas se han reducido a la mitad. El primero en salir al mercado es el motor D13 460 hp de Volvo, que hoy en día impulsa más de un tercio de todos los camiones Volvo.
"El Volvo FH incorpora un nuevo motor Euro 6 de 460 CV optimizado para un transporte rápido y de bajo consumo de combustible en buenas carreteras y los primeros camiones con el nuevo motor estarán disponibles a partir de la primavera de 2013.afirma Mats Franzén, director de estrategia y planificación de motores de Volvo Trucks.
La demanda de camiones Euro-6 por parte de los clientes sigue siendo modesta. Desde febrero de 2012, es posible certificar los vehículos según las nuevas normas, pero pasarán otros 17 meses antes de que los requisitos sean obligatorios para todos los camiones nuevos. Las estrictas normas sobre emisiones implican soluciones avanzadas para los motores, incluidos muchos componentes nuevos, lo que a su vez significa un mayor coste para los clientes. Sin embargo, este aumento de costes se puede compensar parcialmente con diversos incentivos financieros y paquetes de incentivos, sobre todo en el tráfico regional y las operaciones de larga distancia en Europa.
"Actualmente es difícil determinar cuánta demanda habrá, pero al ofrecer nuestro motor más popular en una configuración Euro-6, satisfacemos las necesidades de una gran parte de nuestros clientes. El resto de la gama de motores Euro-6 se lanzará mucho antes de que los requisitos sean obligatorios el 1 de enero de 2014",explica Mats Franzén.
Tecnología probada y comprobada
El Volvo D13 para Euro-6 se basa en el probado motor Euro-5 de Volvo. Al igual que este motor, el nuevo motor es un motor de seis cilindros en línea con inyectores bomba y tratamiento catalítico de gases de escape (SCR). Para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones, también se utiliza la recirculación de gases de escape (EGR), así como un filtro de partículas diésel (DPF), sistemas que Volvo Trucks ya utiliza desde hace varios años en EE. UU. y Japón. En comparación con Euro-5, las emisiones de óxidos de nitrógeno se han reducido en un 77 por ciento y las emisiones de partículas se han reducido a la mitad, a 7,01 g/kWh.
Centrarse en el ahorro de combustible y la fiabilidad
El sistema SCR, que convierte los óxidos de nitrógeno de los gases de escape en nitrógeno inocuo y vapor de agua, está integrado con el filtro de partículas en una unidad compacta que ocupa el mínimo espacio posible. El filtro de partículas, que captura e incinera las partículas microscópicas que se encuentran en los gases de escape, se regenera automáticamente durante el funcionamiento. La EGR se utiliza principalmente para aumentar la temperatura de los gases de escape cuando el motor no está lo suficientemente caliente como para calentar los gases de escape, que deben alcanzar al menos 250 grados C para que el sistema SCR funcione de manera óptima. A diferencia de los sistemas EGR convencionales que enfrían los gases de escape recirculados para reducir la temperatura del motor y, por lo tanto, las emisiones de óxido de nitrógeno, el sistema EGR del motor Euro-6 de Volvo está prácticamente inactivo durante la conducción en autopista, por lo que no afecta al consumo de combustible durante dichas operaciones.
